透过别克昂科拉GX,看懂通用小排量动力系统的黑科技

面对最严苛的国六b排放标准,上汽通用一直是走在最前也是最彻底的那个。从2018年起,通用集团就发布一系列动力系统积极应对新标,跳过过渡性质的国六a,一步到位落地国六b,甚至可以满足北美ULEV 50标准。不但起点高,通用Smart Propulsion智驱科技包括1.0T1.3T2.0T三款发动机,变速箱也有CVT、横置9AT和纵置10AT。它们之间可以有多种组合方式,应对各级之需。那么,通用这一系列动力系统到底有何神秘黑科技?今天我们就透过这台昂科拉GX,一探其中究竟。

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发动机篇:小排量下的先进科技。

 

昂科拉GX上的这台1.3T发动机我们并不陌生:通用集团从2018年就陆续将这台发动机装到不同车上,从GL6到昂科拉GX,再到的迈锐宝XL等都能见到它的身影。我们也曾在GL6和威朗的试车文章中对这套动力系统给出过很好的评价。在变速箱的匹配上,这台发动机可以匹配6AT9ATCVT,当然它最耀眼的光环还是其165马力的输出,基本能秒杀业内大部分1.4T发动机(比如那台EA2111.4T只有150马力)和部分1.5T发动机(那台1.5T只有140马力)。但您或许不知道的是:这台1.3T发动机高输出的背后,其实还有很多黑科技加持。

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老款发动机的燃油喷射压力一般为20Mpa,别克这台1.3T发动机使用35Mpa高压直喷系统,使燃油雾化更彻底,燃油粒子的直径可以小到8微米,燃烧更充分的同时降低排放,提升燃油效率。此外这台1.3T发动机的涡轮增压器使用了电控泄压阀,可以加快涡轮的响应速度,降低涡轮迟滞,这也是为什么这台发动机可以在1500转就达到240N·m的最大扭矩的原因。还有:这台发动机的热管理技能也值得一说,电子水泵加电控球阀组成的分流式双水路热交换系统,ECU控制水泵转速和球阀的角度,低温时在发动机的缸盖区域局部集中供热,变速箱大负载的时候重点帮助变速箱降温。这套ATM主动式热管理系统可以确保动力单元尽可能工作在高效区域,从而提升燃油经济型和燃油效率。

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通用还在这台1.3T发动机上使用了一套电控式主动碳罐泵,转速高达43000RPM。它可以将汽油蒸汽从传统的被动吸附改为主动吸附,这样一来,油气的抽吸在发动机的全部工况下都可以进行,同时,设计师还为蒸发排放系统建立7kPa的压力差,这就使燃油蒸汽更快的进入进气系统。这一技术可以将蒸发排放降低约67%,从而满足严苛的国六b排放要求。此外,在这台1.3T发动机上,还有双可变正时气门、可变量机油泵、静音链条和平衡轴系统等技术,这让这台发动机拥有高效率燃油性的同时还有良好的NVH表现,为用户带来了很多积极的体验。

 

变速箱篇:平顺高效。

 

通用近几年的变速箱口碑一直不错,尤其是2018年下半年通用推出的一系列变速箱,无论是换挡平顺性,还是换挡逻辑,都堪称业界最优,我们在别克、凯迪拉克CT6和别克的视频里反复提过类似的观点。从变速箱的表现来看,通用这代变速箱产品已经可以算得上是行业内最好用的变速箱。这个观点不是我一个人的,您可以看到所有媒体对通用这代变速箱都有一致的好评。

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别克昂科拉GX使用的这台CVT变速箱是通用集团的首台CVT变速箱,之前从未见过。其实,这是一台与通用第八代Ecotec发动机一起同步正向研发的CVT变速箱,由上汽通用汽车(东岳)动力总成制造基地生产的,钢链结构横置前驱的CVT变速箱。这台CVT变速箱具有大扭矩承受力、高传动效率、大速比范围和低振动噪音等特点,最大可承受扭矩可达250N·m

 

我们都知道钢带式CVT变速箱有专利保护,很多变速箱企业会另寻出路。通用使用的是钢链结构,钢制链条由1500个子零件构成,通过不等长链节达到NVH和传动效率的平衡。这台CVT变速箱速比范围可达7.01,有助于更加经济的高速巡航性能。

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这台CVT变速箱液力变矩器具备三段长行程减振弹簧,长行程的减震器可以明显的改善整体NVH性能,并能实现低速锁止功能,提升低速时的燃油经济性。油泵可以在双路和单路两种模式之间智能切换,从而达到“低速全流量输出保证动力,高速单流量输出提升效能”的作用,是目前CVT变速箱领域最先进的技术应用。

 

测试篇:五百万公里的耐久测试。

 

目前,我们能看到的是通用集团已经将这最新的第八代Ecotec发动机与一系列智能变速箱逐渐装机应用,然而我们没看到的是:其实在装机之前,通用集团对这一系列的动力系统已经有过了魔鬼般的耐久测试。只有通过这些苛刻的耐久测试的动力系统才具备装机上路的资格。那么耐久测试的过程又是怎样的?

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从超过50度的火焰山到零下40度的漠河,从平均海拔4500米以上的青藏高原到海南高温高湿高盐的海边,通用这台1.3T发动机经历了465万公里的累计里程测试,覆盖全工况,全地域。即便放在全球,这样的测试规模也是业内最长,这为这台发动机的耐久度提供了数据支撑。而这还只是在路上。

 

实验室内部,各种人工营造的环境里,这台1.3T的发动机经历了更加严苛的测试:全负荷耐久测试会让发动机持续工作在最大输出状态,以测试机器的极限输出;冷热冲击测试会让发动机在-25-115℃之间频繁切换的环境下工作,以测试发动机的工作稳定性;冷拉伤测试让发动机在-29℃低温环境下反复启停,以模拟发动机在北方地区的工作耐久性;而启停的耐久测试通过高达35万次的发动机反复启停,以测试发动机启停系统的工作稳定性。在如此严苛的测试条件下,发动机有任何瑕疵都无法逃过工程师的眼睛。

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通用这台CVT变速箱的全路况测试里程也有270万公里,同样覆盖各种路面、海拔和温度。巨量的测试里程对变速箱的钢链、电磁阀、油泵总成和离合器总成等硬件提出了巨大的考验,从而得到的是一台消费者用的住也够放心的变速箱。这里有一个细节:前面我们提到过这台CVT变速箱最大可承受扭矩是250N·m,实际上在满负荷压力测试环节里,通用对这台CVT变速箱施加了325 N·m动力,远大于理论可承载输入,并使变速箱持续工作,测试其工况极限。这一输入远大于这款CVT变速箱正常工作时的240N·m扭矩,然而它却经受住了这一考验。

 

结论:昂科拉GX的几个关键词。

 

回过头来再看这台昂科拉GX,你会对它有更多了解。除了和内饰设计外,这套1.3T+CVT动力组合可谓优秀:强劲、高效、平顺、耐用。然而我更愿意与大家一起,透过这台车搭载的这套动力系统,看到通用这代Smart Propulsion驱动系统的优势所在,包括第八代Ecotec系列直喷涡轮增压发动机以及全新的CVT智能无级变速箱上的亮点,看到通用当前阶段在动力总成上的科技和技术的沉淀,看到通用集团未来的过人之处。


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另外,据悉昂科拉GX还将于明年春天在北美上市,并搭载同款发动机,大家可以拭目以待这款通用全球车型的表现。

 

 


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